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              行業新聞

              連載③/③:玻璃鋼汽車配件

              2020-12-11 17:42:07 137

              在卡車駕駛室安全方面,國家并沒有制定很多玻璃鋼汽車配件的標準,在2011年GB-26512《貨車駕駛室乘員保護》國家標準中,對貨車駕駛室進行了三項試驗,即前擺錘撞擊試驗、頂強試驗和后圍強度試驗。在這些試驗中,除擺錘為動沖擊外,其余兩種均為靜載。此外,文件還規定,如果制造廠能夠通過對駕駛室各部分進行強度測試,玻璃鋼汽車配件且沒有危及乘客安全的變形(穿透到生存空間),則可不進行上述試驗。另外,對于A柱強度等試驗,國家沒有規定。

              玻璃鋼汽車配件

              對于玻璃鋼汽車配件中駕駛室頂板較多的問題,國家標準規定,駕駛室頂板應能承受相當于一軸或多軸的最大軸荷,即最大98kN,且次靜載應由形狀匹配的鋼部件來完成。舉例來說,如果一輛卡車的前橋軸荷載規定為6噸,只要在對駕駛室施壓達59kN時,駕駛室不會引受壓變形而影響乘員的生存空間,則認為玻璃鋼汽車配件符合國家要求。因此,制造玻璃鋼材質,且符合國家標準的駕駛室頂實際上并不難,駕駛室頂在一般事故中也不是受沖擊最大的地方。

              汽車被動安全涉及到許多方面,單純去憑一種材料來判斷安全性是不恰當的。但是根據現行國家標準,兩種駕駛室也均符合要求。玻璃纖維車頂的駕駛室也絕非傳說中的紙糊般不堪一擊。近些年我國工業技術提升顯著,加之卡車需求量的增加,全鋼材質的駕駛室逐步增多,與玻璃鋼汽車配件相比,全鋼結構也更容易給人以安全感,但是實際的安全性能見仁見智。的確,堅固的車輛結構只是被動安全的一方面,駕駛員安全意識的提高也不可忽視。

              安全出行,文明出行不應該只是存在于口號上,也不應該寄托于玻璃鋼汽車配件或者全鋼汽車配件,將安全寄托與外物都不可靠,最可靠的方式是提高自身駕駛安全意識而已。

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