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              行業新聞

              貨車玻璃鋼導流罩制作程序促進汽車輕量化發展

              2020-07-27 11:00:15 237

              引言:文章內容從貨車玻璃鋼導流罩制作程序、新技術新工藝的運用及其信息系統集成技術性等層面系統化介紹松山湖公共交通車輛輕量化科學研究的方式方法,及其根據該科學研究獲得的輕量化設計方案成效。

              貨車玻璃鋼導流罩制作程序

              一,簡述

              與傳統貨車玻璃鋼導流罩制作程序、飛機場等交通方式對比,軌道交通歸屬于大運輸量的低碳環保交通方式,可大幅度降低企業耗能、有害物質和二氧化碳的排污,可是因為其承重運輸量極大,其耗能總產量和碳排放量總產量仍然十分極大。從車輛生產制造到經營的每一個階段,靈活運用低碳技術來減少耗能、治理空氣污染已變成大城市軌道交通制造行業的關鍵課題研究。軌道交通車輛牽引帶耗能占軌道交通經營耗能的 30% 之上,減少車輛自身重量、提升系統軟件動能的使用率是科學研究的一個關鍵方位。車輛采用輕量化技術性,將在節能降耗層面造成極大的經濟發展和社會經濟效益。松山湖公共交通車輛輕量化科研項目是中山大學基于目前對于車輛節能減排成立的專門研發課題,車輛在研發全過程中結合了貨車玻璃鋼導流罩制作程序的輕量化技術基礎,使其環保節能成效顯著。

              二,新裝飾材料技術科學研究

              新裝飾材料技術是輕量化設計方案的一個關鍵方位。蜂窩鋁高分子材料采用了蜂窩狀構造和復合結構技術性,在考慮抗壓強度的另外,相對性同樣彎曲剛度的鋁合金板,凈重反倒降低了約 30%。因為蜂窩鋁原材料在輕量化等層面具備明顯的優點,最先在航天航空行業獲得運用和發展趨勢,現在在城市公共交通方面獲得了普遍的運用。松山湖公共交通節能研究在貨車玻璃鋼導流罩制作程序的加持下,車輛側板墻、隔斷墻、電控箱、中現澆板、駕駛員室及客室門扇、駕駛員室隔斷玻璃門門扇的眾多構件上采用了蜂窩鋁高分子材料,合理緩解了車輛構造凈重。玻璃鋼防腐高分子材料具備較高的強度、優良的成形特性,特別是在合適制做繁雜成形大中型零部件。松山湖城市公共交通車輛的前臉、后臉、車頂罩及外包圍均采用了聚脂玻璃鋼復合結構,對比繁雜成形的鋼架結構頭罩,在減少生產制造和維護保養成本費的另外,大幅度降低了車輛凈重。

              三,新生產工藝科學研究

              金屬復合材料非常是鋁合金材料一般在電焊焊接全過程中存有改變,在二次結晶體后,原材料的特性會出現明顯的降低,這在貨車玻璃鋼導流罩制作程序中也有描述。鋁合金型材攪拌摩擦焊因為電焊焊接對接焊縫沒有做到結晶體溫度,焊接的物理性能相對性電弧焊接要高。實驗數據信息說明,鋁合金型材攪拌摩擦焊抗壓強度約為對接焊縫的 70%~80%,一般電弧焊接抗壓強度約為對接焊縫的 60%~70%。攪拌摩擦焊(下稱 FSW)對接焊縫不但抗壓強度好于 MIG 焊對接焊縫,而且不合格率低,與傳統式的 MIG 焊及 TIG 電焊焊接對比,由于熱形變造成的電焊焊接形變小、地應力低,因而采用 FSW 焊接方法,能夠 采用更薄的構造鋁型材,明顯減少車體構造凈重。寧波市軌道交通 1 號線一期車輛車體腋角、受電弓底版、中央空調底版完成了 FSW 的科學研究、實驗,并資金投入了運用,在其中側板墻鋁型材內部筋板由 2.5 mm 調節為 2 mm,約減脂 60 kg/ 車。

              四,車輛輕量化信息系統集成技術性科學研究

              1 車體優化結構

              輕量化車體技術性是根據貨車玻璃鋼導流罩制作程序的方式,對車體承受力狀況開展精準測算,依據數值,提升車體構造及車體鋁型材構造、壁厚,歷經數次不斷迭代更新提升,最后明確的車體的即能考慮技術性性能參數規定,又能保證凈重最佳。松山湖城市公共交通設計方案綜合性考慮到鋁型材生產制造加工工藝、攪拌摩擦焊焊接方法、制作工藝、B 型鋁合金型材車體結構特點,做到了縮小 1 000 kN,拉申 800 kN的抗壓強度指標值,好于 EN 12663-2000 規范的規定。車體由駕駛員室、機蓋、腋角、端墻、支撐架等構件裝焊而成。

              本新項目駕駛員室關鍵由門立桿、角立桿、駕駛員室側梁、主承重梁等構件構成,各構件根據焊接方式聯接,凈重低,模塊化設計水平高,實用性好,抗壓強度、彎曲剛度高,考慮準流線型頭型設計,改進了車輛外型。對比世界各國傳統式技術性的駕駛員室框架,品質約少 70 kg。

              2空調機組輕量化

              松山湖城市公共交通車輛空調機組設計過程中,根據貨車玻璃鋼導流罩制作程序提升制冷機組內部合理布局方法及構造形式,對揮發腔、冷疑腔、殼體結構開展提升,完成制冷機組輕量化。采用新式鋁合金型材罩殼,采用質輕鋁合金材料,替代傳統式的不銹鋼板罩殼計劃方案,殼體約減脂 30%。提升了冷疑腔后蓋板構造,采用半封閉式設計方案,既能為了確保優良的排熱特性,另外能夠 維護冷疑離心風機、冷卻器及冷疑腔內的管道系統軟件。撤銷揮發腔維護保養后蓋板,在維護保養實際操作口提升3個快開門鎖構造,在提升維護保養高效率的另外,將發電機組品質降低約 15 kg/ 臺。提升罩殼檔板構造,在檔板不用密封性的位置打孔,可增加冷卻器排熱速率,另外進一步地降低檔板凈重。對筋板開展打孔減脂,在確保筋板抗壓強度的前提條件下開孔,能夠 使冷疑腔底端存水迅速排出來,一樣也降低了發電機組凈重。冷卻器散熱器采用鋁質散熱器,在對熱交換器危害并不大的狀況下,散熱器可減脂約 60%。這種對策合理地減少了發電機組的構造凈重。

              五、總結

              松山湖城市公共交通車輛輕量化的關鍵,是依據貨車玻璃鋼導流罩制作程序,從新型材料、新技術新工藝、新構造及新技術應用等各個方面綜合開展輕量化設計方案科學研究,在環保節能、節能減排及減噪等層面造成極大的經濟發展與社會經濟效益。此項目地取得成功研發,不但提升了東莞市群眾交通出行高效率,還推動了東莞市相關全產業鏈基本建設和發展趨勢。另外在車輛平時維修維護保養中,未發覺因車體抗壓強度和彎曲剛度不夠造成車體形變、裂開等難題,也未發覺因車體應力松弛等要素造成 車鉤高寬比轉變及汽車車門電源開關艱難等難題。采用輕量化可靠性設計的模塊化設計分系統構件安裝靠譜,維修維護保養便捷。

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